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A crise institucional no Transporte Público em Porto Alegre

*Leonardo Palombini

Publicado em Jornal Sul21, 29 de janeiro

Está instalada a contradição na questão do transporte em Porto Alegre. Sim, os últimos episódios da questão apontam que vivemos uma crise. Essa crise, ainda resultado das jornadas de junho de 2013 e de toda a luta pelo Transporte Público que se alastrou pelo país naquele ano, expõe um racha geral entre os dois principais poderosos envolvidos na questão: Prefeitura e empresas de ônibus. Por um lado, Fortunati acusa as empresas de transporte e os trabalhadores de estarem de conluio na greve, a fim de aumentarem as tarifas. Por outro lado, as associações patronais repudiam publicamente essas declarações, tentando empurrar pra Prefeitura a responsabilidade por um possível aumento de passagem.

Os trabalhadores, por sua vez, embora com uma direção sindical pelega – do mesmo partido do prefeito -, encampam uma greve histórica, mostrando sua força e a importância que o transporte público tem na cidade. Eles, patrolando sua direção – que pede que coloquem 70% da frota na rua, em respeito à arbitrária decisão judicial, a qual contraria a Lei de Greve -, e em resposta aos ataques do Fortunati, param 100% da frota e propõem: “voltamos com 100% da frota às ruas, desde que liberem as catracas”. Isso significa: não temos nenhum compromisso com a agenda de ajuste das passagens, pelo contrário, queremos nosso reajuste salarial sem aumento de tarifa para população. Colocam em jogo o já manjado discurso do patrão e da mídia contra a greve, que diz que ela “prejudica a população”. Quem prejudica, afinal? A proposta dos trabalhadores transfere aos patrões a responsabilidade pela falta de ônibus. Só que o objetivo dos empresários, os chamados tubarões do transporte, não é prestar um serviço de qualidade à população, mas sim encher os bolsos de dinheiro com o já suado dinheiro dos trabalhadores. Se não o fosse, liberavam as catracas para garantir o serviço. Mas parece que não vão abrir mão tão fácil da sua tetinha… Centenas de milhares de reais por dia não se joga facilmente. Não bastando os incentivos fiscais que receberam do governo e seus sucessivos aumentos nas tarifas, impetrados historicamente acima da inflação, os empresários do transporte querem mais. Querem ainda economizar em cima de seus trabalhadores – já submetidos a uma rotina de trabalho longa, estressante e estafante. E é contra eles a luta dos rodoviários – a clássica luta entre trabalhadores x patrões.

Já a luta contra o aumento da tarifa, protagonizada pelo Bloco de Lutas e a juventude mobilizada da cidade – um quinto elemento nesse quiproquó – também é contra os tubarões do transporte, mas é ainda contra a política de Fortunati, que mantém nas ruas empresas sem sequer licitação para atuar e com reiterados aumentos abusivos de tarifa, empresas essas que sequer abrem suas contas publicamente, a despeito do serviço que prestam ser PÚBLICO.

Sendo assim, entre os patrões e a prefeitura – onde sempre houve uma aliança histórica – instala-se uma crise. E enquanto a direção do sindicato tenta frear a luta, por representar interesses alheios aos dos trabalhadores da base, empresários e prefeito tentam colocar um no outro a responsabilidade pelo – por eles desejável – reajuste das passagens. Afinal, embora os dois queiram o aumento, ambos têm medo em relação a que isso poderia desencadear em pleno ano de Copa – a exemplo do que aconteceu ano passado, com mais de 30 mil pessoas nas ruas de Porto Alegre marchando, entre outras coisas, pelo Transporte Público acessível e de qualidade.

No outro lado desse embate, entre a juventude e trabalhadores que lutam pelo transporte 100% público, pelo passe livre estudantil, indígena, quilombola e para desempregados, encampados no Bloco de Lutas, fortifica-se uma aliança política e de solidariedade com a luta dos trabalhadores rodoviários, uma aliança definitivamente de classe.

Isso tudo parece nos indicar uma aliança tradicional da burguesia esfacelando-se, justamente pela sua falta de saída e total desorientação dentro dos limites tradicionais impostos pelo modelo de transporte público privatizado, enquanto a aliança dos trabalhadores, essa sim, só cresce e se fortifica. São os de baixo colocando-se na ofensiva dentro do sistema, e isso é sinal dos tempos.

Ninguém ainda tem a resposta de onde tudo isso vai nos levar, mas uma coisa é certa: a questão do transporte e do direito à cidade está na pauta nacional, e Porto Alegre está encabeçando essa luta. O transporte nas cidades brasileiras é precário, dominado por meia dúzia de grandes empresários que nadam nos milhões com o lucro das passagens, enquanto se associam promiscuamente com os governos, tal qual uma máfia criminosa. E parece que esse tipo de coisa já não está mais sendo aceita publicamente. Está instalada a crise, que é o passo certeiro para o avanço.

Todo apoio à luta dos rodoviários!

Aumento de salário sem aumento de tarifa!

Por um transporte 100% Público!

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Leonardo Palombini é professor de Geografia na Rede Pública Estadual e mestrando em Geografia pela UFRGS.

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O transporte público de PoA a um clique

Numa parceria entre EPTC, Procempa, Google e Prefeitura de Porto Alegre, foi lançado nessa semana um site que reúne informações importantes sobre o transporte público da capital. O portal é simples e prático, apenas pede ao usuário o nome da rua, a partir de então localiza no mapa as paradas de ônibus do entorno, bem como as linhas que por ali passam. Com mais um clique facilmente se chega ao itinerário dessas linhas. Informações sobre lotações e pontos de táxi também estão disponíveis.

Sem dúvida, um belo serviço prestado à população conectada.

www.PoaTransporte.com.br

Estante Pública - Documentário

Acompanhe as atualizações no canal do youtube.

Democratizar o acesso à literatura é pôr livro na Estante

Às vezes acontecem coisas em nossas cidades, coisas tão legais, e muitas vezes nem imaginamos que algo parecido está acontecendo tão perto. Como o projeto Estante Pública, que iniciou lá em 2008, de forma independente, substituindo o espaço publicitário de uma parada de ônibus da Avenida Nilo Peçanha por uma estante com 50 livros. Sem câmeras, sem cadastro, apenas com a colaboração dos transeuntes, usuários ou não do transporte público, criou-se ali um sistema de colaboração coletiva natural de troca de livros.

Atualmente, Porto Alegre conta com cinco Estantes Públicas. No ano passado, o projeto foi inscrito na Fundação Nacional de Artes, onde foi contemplado com a Bolsa de Estímulo à Criação Artística em Artes Visuais, o que permitiu algumas evolução importantes para o projeto seguir em frente.

Aqui, o portal Estante Pública

Aqui, a localização exata de cada Estante

Aqui, twitter Estante Pública

Aqui, canal no Youtube com documentário sobre o projeto

Finalmente Porto Alegre pode ganhar um metrô

Em entrevista coletiva à imprensa do RS, o prefeito de Porto Alegre José Fortunati apresentou na manhã dessa segunda-feira, 28, o projeto de metrô para a cidade de Porto Alegre e o cadastramento deste mesmo projeto no PAC da Mobilidade Urbana. Até o dia 2 de abril, através do seu site, o Ministério das Cidades, que tem orçamento disponível de R$ 18 bilhões, recebe projetos das cidades que estão divididas em três grupos. Porto Alegre está no grupo 1, que conta com mais recursos a serem gastos (R$ 2,4 bilhões). Dia 12 de junho a presidenta Dilma anunciará quais projetos serão contemplados pelo PAC da Mobilidade Urbana, a partir daí os escolhidos terão 8 meses para apresentação de um projeto básico da obra.

Se tudo correr dentro do planejado, o metrô da capital gaúcha (Fase 1) percorrerá desde a Esquina Democrática, no centro, passando pelas Avenidas Farrapos e Assis Brasil, até a sede da Fiergs. O trecho é de 15 km, terá 13 estações de embarque e desembarque e o valor deve ser o mesmo da passagem de ônibus, havendo, então, um sistema integrado de passagens entre metrô e linhas de ônibus. A previsão da Prefeitura é que as obras iniciem no segundo semestre de 2012 e levem de 4 a 5 anos para serem concluídas. O Metrô será subterrâneo, do tipo Cut and Cover, onde se utiliza a construção de túneis rasos com abertura de trincheiras. Ele passará por baixo do corredor de ônibus da Farrapos e Assis Brasil até o Terminal Triângulo e dali irá até a sede da Fiergs em via elevada.

Segundo o site da prefeitura, a modelagem financeira será da seguinte forma: o projeto total tem custo estimado em R$ 2,4 bilhões. Com as isenções fiscais estaduais e municipais, o valor fica em R$ 2,2 bilhões. A prefeitura solicitará R$ 1, 58 bilhão do Orçamento da União. A contraprestação da prefeitura será de R$ 300 milhões, na fase de operação do projeto, dividida em 15 anos. Além disso, no valor total estão inseridos R$ 323 milhões, que serão financiados pelo futuro concessionário.

O prefeito ainda adiantou que está prevista uma fase 2, com a construção de um segundo trecho, que vai da avenida Borges de Medeiros até a avenida Bento Gonçalves (extensão Antônio de Carvalho), com 10,92 km.